HLF 2000 der BF KA. Bild: Rosenbauer

(sc). Freunde von Scania-Feuerwehrfahrzeugen – also z.B. auch Irakli – bekommen beim Anblick der beiden 360 PS starken HLF 2000 mit glasfaserverstärktem Kunststoffaufbau von Rosenbauer auf Scania P360 LB4x2MNB der Branddirektion Karlsruhe wässrige Augen.

HLF 2000 der Branddirektion Karlsruhe. Bild: Rosenbauer

Die beiden HLF haben eine Original-Doppelkabine und das Fahrzeug ist für eine 1+6 Besatzung konzipiert. Der Wassertank im Fahrzeug fasst 2.000 Liter. Die Löschleistung der integrierten N30 liegt bei 2.400 l/min bei 8 bar. Schnellangriffshaspel, Standheizung, Hygieneboard, Leiterabsenkvorrichtung sind ergänzende Ausstattungselemente.

Die Maße und Gewichte betragen:

• Aufbaulänge: 8.050 mm
• Aufbaubreite: 2.500 mm
• Gesamthöhe: 3.300 mm
• Zul. Gewicht VA: 7.100 kg
• Zul. Gewicht HA: 11.500 kg
• Zul. Gesamtgew.: 18.000 kg

HLF 2000 der Branddirektion Karlsruhe. Bid: Rosenbauer

HLF 2000 der Branddirektion Karlsruhe. Bild: Rosenbauer

HLF 2000 der Branddirektion Karlsruhe. Bild: Rosenbauer

HLF 2000 der Branddirektion Karlsruhe. Bild: Rosenbauer

(sc). Die Feuerwehr der Stadt Wien stellte drei baugleiche HLF 1200 auf MAN mit Aufbau von Rosenbauer in Dienst. Dabei kam die neue AT-Technologie in der City-Ausführung zum Einsatz. Die City-Variante hat lediglich eine Aufbaubreite von 2.300 mm. Dies war für die Wiener Feuerwehr notwendig, um die enge Altstadt befahren zu können.

Das 290 PS starke HLF 1200 verfügt über eine Normaldruckpumpe N10 in der Mitte des Fahrzeuges, oberhalb der Hinterachse. Dies hat den Vorteil, dass mehr Ausrüstung im Fahrzeug untergebracht werden kann. Der Wassertank fasst 1.200 Liter. Die Löschleistung der N10 liegt bei 1.500 l/min bei 10 bar, der Schaummitteltank fasst 100 Liter und das eingebaute Druck-Zumischsystem DIGIMATIC vervollständigt die Löschtechnik.

Rosenbauer setzte im Mannschaftsraum kundenindividuelle Anforderungen um: Neben einer Standheizung realisierte der Konzern aus Leonding in den Griffstangen durch eine zweite LED-Leiste in Rot eine Lichtabsenkung, um ein Blenden des Fahrers bei Nachteinsätzen zu vermeiden. Ferner besitzt auch der Beifahrer einen Pressluftatmerhalter. Das erlaubt dem Einsatzleiter ein Aussteigen mit Atemschutz. Die im Heck untergebrachte Schnellangriffseinrichtung, der pneumatische Lichtmast sowie die mit Mikrofon und Tonübertragung ausgestattete Rückfahrkamera, ermöglichen schnelles und sicheres Agieren am Einsatzort. Verbesserte Lichtverhältnisse durch verglaste Mannschaftsraumtüren, die Drehtreppe mit Zusatzfächern, COMFORT Fächer für eine sichere Lagerung der Ausrüstung, Rundumblitzleuchten, Umfeldbeleuchtung sowie das Rosenbauer LCS 2.0 Steuerungssystem sind ergänzende Ausstattungselemente.

Wien hat etwa 1,7 Millionen Einwohner. Die 1.700 Mann starke Berufsfeuerwehr bewältigt jährlich bis zu 35.000 Einsätze. Die Geschichte der Berufsfeuerwehr reicht 300 Jahre zurück, bis in das Jahr 1686. (Quelle: Pressemitteilung Rosenbauer, edit: Stefan Cimander)

Laser versorgt Drohne mit Energie

Die Ascending Technologies GmbH hat einen Quadrocopter über einen Laserstrahl mit Energie versorgt und somit 12 Stunden in der Luft halten können. Damit stellte die Firma einen Weltrekord bei kleinen unbemannten Fluggeräten auf. Grundlage dafür sind spezielle Photovoltaikzellen. [Engadget] [Golem.de]

Radar schaut durch Wände

Das russische Innenministerium hat ein tragbares Radargerät entwickelt, das Lebewesen hinter undurchsichtigen Wänden orten kann. [RIA NOVOSTI]

Exoskelett verstärkt Kraft

Die Firma Cyberdyne hat ein Exoskelett entwickelt, das die menschliche Motorik unterstützt und mit ansprechendem Design verbindet. Das HAL – so der Name des Exoskeletts – basiert auf der Polymermischung Bayblend. HAL ist in Japan im Gesundheitsbereich bereits als Lesingmodell im Einsatz. HAL kann die menschliche Kraft verzehnfachen und eignet sich deshalb auch für den Katastrophenschutz und andere schwere Arbeiten. [Plastverarbeiter]

Kleidung als Stromspeicher

Wissenschaftler aus Kanada haben eine Faser entwickelt, die Strom speichern kann. [Golem.de]

Laser heilt Wunden

Es klingt wie eine Szene aus Star Trek: Die amerikanische Luftwaffe hat ein Verfahren entwickelt, bei dem Nano- und Lasertechnologie Wunden heilen können. [Wired]

T-Shirt als Telemetriegerät

Das Erlanger Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen (IIS) hat ein T-Shirt mit Sensoren entwickelt, welches die Herz- und Atemaktivität des Trägers messen und an eine Empfangsstation funken. Ferner kann die Position des Trägers ermittelt werden. [Golem.de]

Handy weist den Weg

Das Nürnberger Fraunhofer-Institut für Integrierte Schaltungen IIS hat mit dem Evakuierungsprojekt REPKA (Regionale Evakuierung – Planung, Kontrolle und Anpassung) ein System entwickelt, das im Katastrophenfall eine metergenaue Karte auf dem Handydisplay anzeigt und den einzuschlagenden Weg weist. REPKA betrachtet dazu die Umgebung des Gebäudes. [heise.de]

Öko-Auto

Daimler-Benz hat das Fahrzeugkonzept „Biome“ präsentiert, das aus genetisch veränderten Pflanzenfasern bestehen soll. Das Natur-Technik-Hybrid-Fahrzeug wächst wie eine Pflanze, und wenn es kaputt ist, kompostiert man es einfach. [Golem.de]

Insekten als Vorbild

Forscher der Humboldt-Universität (HU) Berlin nehmen bei der Weiterentwicklung von Quadrokoptern die Natur zum Vorbild: Die Erkenntnisse über die räumlichen Orientierungsleistungen von Wüstenameisen nutzten die Forscher beim Design von Quadrokoptern. Die Quadrokopter navigieren fast so wie Insekten. [Technology Review]

Das Universaltragesystem zur Verletztenrettung (Quelle: IMZ Bw/Bienert/Andrea Bienert)

(sc). Ich schaue ja ganz gerne über den Blaulicht-Tellerrand und lese auch den ein oder anderen Beitrag auf den Seiten der Teilstreitkräfte der Bundeswehr. Schon vor einigen Wochen bin ich auf einen Artikel im Y-Magazin über das Einsatz- und Ausbildungszentrum (EAZ) für Gebirgstragtierwesen 230 in Bad Reichenhall gestoßen. Das ist die einzige pferdehaltende Einheit der Bundeswehr. Die Einheit arbeitet mit Maultieren und Haflingern und setzt die Tiere als strategisches Transportmittel überall dort ein, wo moderne Technik versagt. Einsatzerfahrungen sammelte die Einheit u.a. im Kosovo, aber auch in Afghanistan. [Y-Magazin]

Die Idee Tiere als robustes, flexibles und vor allem günstiges Transportsystem einzusetzen, ist sicherlich auch für den Bevölkerungsschutz nicht uninteressant. Denkbar ist hier z.B. der Einsatz bei großen Unwetterlagen oder Überflutungen, wo normale Einsatzfahrzeuge aufgrund der geringen Wattfähigkeit schnell den Dienst versagen.

Ich finde den Rückgriff auf eine jahrtausendealte Logistikstrategie vor dem Hintergrund einer hochgradig vernetzten und technikabhängigen Gesellschaft als Alternative nicht nur richtig, sondern dieser Rückgriff stellt auch eine wichtige Möglichkeit bei Ausfall der Technik dar.

Das Disaster-Radio empfängt Kurz- und Mittelwelle und LEDs fungieren als Taschenlampe oder Warnblinklicht. Ferner verfügt das Gerät über eine Weckerfunktion, einen Kopfhörerausgang und eine USB-Buchse, über die der Benutzer z.B. ein Handy laden kann. (Was in gewissem Sinne ein Widerspruch ist, denn wenn ich das Disaster-Radio benutzen muss, gehen bestimmt die Funkzellen der Mobilfunkbetreiber nicht). [engadget] [gizmodiva] [Hammacher Schlemmer]

Scania macht zweifellos die schönsten Feuerwehrautos – subjektiv, ich weiss. Hier sind ein Paar Eindrücke vom Aufbauhersteller Sala, aufgenommen heute in Skövde, Schweden.

(cl). Bei der Feuerwehr Gernsheim am Rhein wird ein neues Hilfeleistungslöschboot (HLB) stationiert. Am 30. April wird es auf den Namen “Hecht” getauft. Aus diesem Grund hat uns Florian Kissel, Pressesprecher der Feuerwehr Gernsheim diesen Gastartikel zukommen lassen:

Hilfeleistungslöschboot für Gefahrenabwehr auf dem Rhein

Allgemeines

Nach dem Hessischen Gesetz über den Brandschutz, die Allgemeine Hilfe und den Katastrophenschutz (HBKG) haben die Gemeinden die Gefahrenabwehr gegenBrände und Unglücksfälle sicherzustellen (§ 3). Dazu stellen sie entsprechend ausgerüstete und ausgebildete Feuerwehren auf. Dies gilt auch für die Bundeswasserstraßen des Landes Hessen. Gemeinsam mit den Regierungspräsidien und den betroffenen Landkreisen wurde im Jahr 1993 ein Konzept entwickelt, wie die Ausrüstung der Feuerwehren entlang der Bundeswasserstraßen ergänzt werden kann, um die Gefahrenabwehr auf diesen Gewässern zu verbessern.

Ausgangspunkt für diese Überlegungen waren die beiden Standorte von Feuerlöschbooten bei den Berufsfeuerwehren Frankfurt und Wiesbaden. Gleichzeitig wurden in diese Überlegungen die Standorte von gleichwertigen Booten in Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz einbezogen. Ziel dieser Regelung sollte es sein, diese Boote mit kleineren Mehrzweckbooten –MZB – in der Gefahrenabwehr zu unterstützen.

Das Ergebnis dieser Überlegungen war, dass an Rhein, Main und Neckar Standorte für Mehrzweckboote festgelegt wurden. Bei den Einsätzen auf dem Rhein hat sich aber gezeigt, dass die vorhandenen Löschboote, hierbei handelte es sich in Rheinland-Pfalz und in Wiesbaden um umgebaute Flussfähren der Bundeswehr, diese Aufgabe nicht im ausreichenden Maß erfüllen können, da insbesondere ihre Geschwindigkeit zu gering ist. Darüber hinaus ist eine durchgängige Einsatzbereitschaft wegen des hohen Lebensalters nicht mehr vollständig gegeben. In der Internationalen Oberrheinkommission gibt es ebenfalls seit einigen Jahren Überlegungen, einheitliche Löschboote für den betroffenen Rheinabschnitt zu konstruieren.

Mitte des Jahres 2006 hat das Land Baden-Württemberg der Schiffswerft Neckar-Bootsbau in Neckarsteinach den Auftrag zum Bau eines Löschbootes erteilt, das inder Nähe der Hafeneinfahrt zum Straßburger Nordhafen stationiert und gemeinsam von Kehl und Straßburg betrieben wird. Die „EUROPA 1“ wurde am 1. Januar 2008 in Dienst gestellt.

Projekt Hessen/Rheinland-Pfalz

Hessen und Rheinland-Pfalz haben sich an den ersten Gesprächen der Oberrheinkommission, die die technischen Lösungen und die Standorte für diese Löschboote betrafen, beteiligt. Sehr schnell jedoch wurde deutlich, dass das Konzeptder Kommission zu Löschbooten führen würde, die einen unverhältnismäßig hohen Unterhaltungs- und Ausbildungsaufwand nach sich ziehen würden. Beide Länderwaren sich im Vorfeld einig geworden, dass diese Boote so ausgelegt werden müssen, dass für ihren Betrieb neben dem Sportbootführerschein, dem Schiffsfunkzeugnis und dem Radar-Fahrpatent keine weitere Ausbildung notwendigwerden darf, da ein aufwendiges Rheinschifffahrtspatent durch Angehörige der Freiwilligen Feuerwehren nicht zu erbringen ist. Beide Länder waren sich auf der fachlichen Ebene einig, dass sich die Boote in den beiden Ländern gegenseitig unterstützen sollen. Zwischen den beiden Fachreferaten wurde die Gründung von zwei Arbeitsgruppen vereinbart, die einmal die “Taktischen Anforderungen” und zum anderen die “Technischen Anforderungen” an diese Boote erarbeiten sollten. Die AG “Taktik” hat im Dezember 2003 ihre Arbeit mit dem Ergebnis abgeschlossen, dass das Land Rheinland-Pfalz insgesamt vier und das Land Hessen mindestens zwei Löschboote mittel- und langfristig beschaffen müssen. Über die endgültige Stationierung ist nach einsatztaktischen und –technischenErfordernissen noch zu entscheiden.

Am 24. August 2009 unterschrieben der damalige Staatsminister Bouffier und sein Amtskollege Bruch eine Vereinbarung zwischen den beiden Ländern, die im Bereich des hessischen und rheinland-pfälzischen Rheinabschnittes die gegenseitige Hilfeleistung festschreibt und insbesondere eine Doppelvorhaltung von Einsatzmitteln vermeiden soll. Darüber hinaus verpflichten sich damit die Länder, langfristig entsprechende Einsatzmittel im Rahmen einsatztaktischer und einsatztechnischer Übereinstimmung an festgelegten Standorten vorzuhalten, um adäquate Hilfe leisten zu können.

Standort Gernsheim

Auf Grund seiner strategisch günstigen Lage direkt am Rhein hat sich das Land Hessen entschlossen, der Schöfferstadt Gernsheim mit ihrer Freiwilligen Feuerwehr ein landeseigenes HLB sowie eine Steganlage mit Bootshalle im Gernsheimer Hafen zu überlassen, um ihr die optimale Erfüllung der überörtlichen Gefahrenabwehr zu ermöglichen. Ein entsprechender Überlassungsvertrag zwischen dem Land Hessen und der Stadt Gernsheim wurde am 12. November 2010 in Gernsheim von Innen-Staatssekretär Koch und Bürgermeister Müller unterzeichnet.

Im Hafen Gernsheim wird ein neuer Liegeplatz mit Steganlage und Bootshalle fürden Prototyp eines Hilfeleistungslöschbootes -HLB- eingerichtet. Dazu wurde das Hessische Baumanagement vom HMdIS beauftragt, eine Bootshalle zu planen, auszuschreiben und bis Ende des Jahres 2010 in Gernsheim fertig zu stellen. Leider ist es –aus verschiedenen Gründen- zu einer Bauverzögerung gekommen, so dass derzeit ein Fertigstellungstermin noch nicht genannt werden kann.

Hilfeleistungslöschboot „HECHT“

Die europaweite Ausschreibung im Herbst erfolgte über die OFD Frankfurt am Main und endete mit dem Ergebnis, dass der Auftrag in Höhe von rund 1,2 Mio. EUR andie einzige hessische Schiffswerft „Fa. Neckar-Bootsbau“ in Neckarsteinachvergeben wurde.

Das Boot soll im betriebsfertigen Zustand, einschließlich der 3-köpfigen Besatzung und einer Löschstaffel in der Stärke 1/5, (6 Feuerwehrangehörige) eine Geschwindigkeit von mindestens 40 km/h sicher erreichen und eine Wasserverdrängung von ca. 22 t nicht überschreiten. Es muss alle Anforderungen auch für den Einsatz im Explosionsbereich ermöglichen und innerhalb von 35 Minuten jeden Punkt des Einsatzbereiches erreichen.

Allgemeine Technische Daten

• Länge über alles: 14,99 m
• Breite über alles: 5,00 m
• Höchster Festpunkt über Wasserlinie: ca. 4,50 m
• Tiefgang im betriebsfertigen Zustand: ca. 0,80 m
• Wasserverdrängung: ca. 22,00 m³
• Geschwindigkeit mind. 40 km/h
• Schiffstechnische Besatzung: Bootsführer, Bootsmann, Decksmann
• Feuerwehrtechnische Besatzung: Staffel 1/5

Einsatzzweck und –aufgaben

Menschenrettung

• Rettung von Menschen bei Schiffsunfällen und –bränden
• Personensuche
• Rettung von Menschen aus dem Wasser
• Unterstützung des Rettungsdienstes

Brandbekämpfung

• Brandbekämpfung bei Schiffsbränden im Außen- und Innenangriff
• Wasserversorgung bei einer Brandbekämpfung im Hafenbereich oder im ufernahen Bereich

Hilfeleistungen

• Hilfeleistung beim Austritt gefährlicher Stoffe
• Niederschlagung von Gefahrstoffwolken
• Lenzeinsätze
• Transport und Bereitstellung besonderer Einsatzmittel
• Ausleuchtung von Einsatzstellen
• Bereitstellung elektrischer Energie
• Arbeitsplattform

Das Hilfeleistungslöschboot wird am 30. April 2011 im Hafen Gernsheim auf demNamen „Hecht“ getauft. Auf Grund der Taufe wird es am 1. Mai ein Hafenfest rundum die Hafenspitze in Gernsheim geben.

[Links]Feuerwehr Gernsheim, Faltblatt “HLB HECHT” (pdf)

[maps]Gernsheim

Quellen & Bilder:

• BOAR Rainer Lauterbacher (Projektverantwortlicher des Landes Hessen)
• Feuerwehr Gernsheim

DL 25 auf Daimler-Benz mit Aufbau von Metz der Feuerwehr Schwäbisch Gmünd, Bj. 1959, im Einsatzdienst bis 1987.

(sc). Es gibt Dinge, die sind so wie sie sind. Wir nehmen sie hin, weil es immer schon so war. Verschwinden sie, dann fragen wir auch nicht mehr danach. Vielleicht gehört eine Episode aus der Feuerwehrfahrzeuggeschichte auch zu diesen „Dingen“. Jedes Feuerwehrfahrzeug besteht aus – wenn wir es einfach halten – zwei Komponenten: Chassis und Aufbau. Die Hersteller und Konstrukteure der beiden Komponenten lassen sich in Deutschland an einer Hand abzählen. Dennoch haben wir es mit einer großen Varianten- und Kombinationsvielfalt zu tun. Das war nicht immer so.

Der Markt für Feuerwehraufbauten war lange Jahre ein Claim, das von zwei großen Aufbauherstellern beherrscht wurde: Magirus und Metz. Während Magirus „alles aus einer Hand“, vom eigenen Chassis auf Klöckner-Humboldt-Deutz bis hin zum Aufbau, anbieten konnte, entwickelte Metz nur Fahrzeugaufbauten, und war damit auf einen Partner angewiesen. Dieser Partner hieß über 60 Jahre lang Daimler-Benz.

Ist es euch z.B. nie eigenartig vorgekommen, dass Daimler-LKW fast nur Aufbauten von Metz hatten – von ganz wenigen einmal Ausnahmen einmal abgesehen? Diese Verbindung zwischen Metz und Daimler-Benz war sicherlich eine dieser Dinge, die einem in der Vergangenheit nicht weiter auffiel.

Daimler-Benz und Metz waren vertraglich aneinander gebunden. Diese Bindung geht auf das Jahr 1923 zurück. Damals schlossen die Benz-Werke Gaggenau und die Carl-Metz-Feuerwehrgerätefabrik aus Karlsruhe einen Kooperationsvertrag, der festlegte, dass Benz in Zukunft die Aufbauten für Löschfahrzeuge und Drehleitern von Metz beziehen sollte. Im Gegenzug verzichtete Benz auf die weitere Fertigung von Feuerwehrpumpen.

TLF 15 auf Daimler-Benz mit Aufbau von Metz der Feuerwehr Schorndorf, Bj. 1950, im Einsatzdienst bis 1978.

LF 8 TS schwer auf Daimler-Benz mit Aufbau von Metz der Feuerwehr Mühlacker, Bj. 1956, im Einsatzdienst bis 1992.

Allerdings fusionierten Benz und Daimler drei Jahre später. Beide hatten aber bereits seit 1924 einen Interessenvertrag über den Bau von Feuerwehrfahrzeugen in bestimmten Nutzfahrzeugklassen. Die Fusion führte 1933 zu einer Neuauflage und sogar Ausweitung der Vereinbarungen zwischen der jetzigen Daimler-Benz AG und der Carl Metz Feuerwerhrgerätefabrik. Aus dem bloßen Interessenvertrag von 1923, wurde nun ein Fabrikations- und Vertriebsvertrag für das Inland, der die beiderseitigen Verpflichtungen genau regelte.

Metz verpflichtete sich den Bau automobiler Fahrgestelle nicht aufzunehmen, Aufbauten nicht an andere Automobilfabrikanten zu liefern, Feuerlöschfahrzeuge nur auf Fahrgestellen von Daimler-Benz anzubieten, und die eigenen Erzeugnisse in Prospekten mit dem Zusatz „auf Daimler-Benz-Fahrgestell“ zu versehen.

Im Gegenzug verpflichtete sich Daimler-Benz, nur Metz zur Lieferung aller Aufbauten heranzuziehen, den Bau von Feuerlöschpumpen aufzugeben, beim Verkauf der Vertragsware nur noch Metz-Pumpen anzubieten und zu verkaufen, und die Produkte mit beiden Namen zu nennen. Ferner durften beide Vertragspartner die Produkte des jeweils anderen verkaufen.

Vielleicht wäre es zu diesem Kooperationsvertrag aber überhaupt nicht gekommen, wenn es 1928 doch zu der von der Deutschen Bank geforderten Fusion der C.D. Magirus AG und Daimler-Benz gekommen wäre.

Magirus kämpfte Ende der 1920er Jahre mit wirtschaftlichen Problemen, und hatte nach dem Tod von Hermann Magirus obendrein eine Führungs- und Innovationskrise. Der Vertrag zwischen den beiden Unternehmen kam aber nicht zustande, weil Magirus den Kontrakt wegen ungenügender Berücksichtigung des Feuerwehrgeschäfts ablehnte.

LF 16-TS auf Mercedes-Benz mit Aufbau von Metz der Feuerwehr Böblingen, Bj. 1958.

Die Kooperation zwischen Daimler-Benz und Metz wurde wenige Jahre nach Abschluss des Interessenvertrages durch die Politik der Nationalsozialisten auf die Probe gestellt. Die Pläne der Nazis zielten auf möglichst wenig Konkurrenz und die Vereinheitlichung von Fahrzeugen. Deswegen kam es in den 1940er Jahren zu dem Versuch, Metz und Magirus zu einem einzigen Unternehmen zu verschmelzen. Nachdem Magirus – ohne das Wissen von Metz – die ersten Schritte in diese Richtung verwirklichte, nahm Daimler-Benz dies zum Anlass, den Kooperationsvertrag mit Metz zu kündigen.

LF 8 auf Mercedes-Benz mit Aufbau von Ziegler der Feuerwehr Esslingen-Hegensberg, Bj. 1963, im Einsatzdienst bis 1997.

Nachdem die Zwangsehe von Metz und Magirus schon vor dem Zusammengehen scheiterte, erneuerten Metz und Daimler-Benz ihren nun „Freundschaftsvertrag“ genannten Kontrakt am 12. November 1940. Daimler-Benz erhielt in dem bis zunächst 1945 laufenden Vertrag ein Vorkaufsrecht für die Firma Metz. Das Kriegsende 1945 führte zu einer Pause der Kooperation. Der Vertrag fand 1949 eine Wiederaufnahme, nachdem Daimler-Benz mit einem neuen Dreitonner ein für die Feuerwehren interessanten Nutzfahrzeugtyp im Programm hatte.

Obwohl Daimler-Benz einen Vertrag mit Metz hatte, bauten auch andere Aufbauhersteller auf Mercedes-Benz-LKW auf. Dies waren in den 1950er Jahren ausnahmslos kleinere Firmen, die Metz auf dem Markt, wenn überhaupt nur regional Konkurrenz machen konnten. Darunter waren Firmen wie Adam Bachert und Ziegler.

TLF 15 auf Daimler-Benz mit Aufbau von Metz der Feuerwehr Schwäbisch Gmünd, Bj. 1954, im Einsatzdienst bis 1981.

Die Eigentümer der Firma Metz, Alfred und Karl Bachert – die Brüder von Eugen Bachert, der den Aufbauhersteller Adam Bachert führte – gaben der Firma am 06. Oktober 1959 eine veränderte Eigentümerstruktur. Alfred und Karl Bachert planten mit dieser Maßnahme frühzeitig für die Zeit nach ihrem Tod. Über einen Umweg gehörte Metz damit nun zum LKW-Hersteller Kaelble.

Wegen der neuen Teilhaberstruktur kam es abermals zu einer Neuauflage der Vereinbarung zwischen Metz und Daimler-Benz. Inhaltlich blieb es bei dem Übereinkommen aus den 1940er Jahren. Die einzige Änderung betraf Kleinfahrzeuge, wie z.B. das LF8. Fortan waren Kleinfahrzeuge nämlich nicht mehr Bestandteil der Kooperationsvereinbarung.

In Folge dessen entstand eine Lücke, die dazu führte, dass junge Aufbauhersteller, wie Ziegler und Bachert, ein „größeres Stück vom Feuerwehrkuchen“ bekamen. Während die LF 15 (später LF 16 genannt) überwiegend einen Aufbau von Metz hatten, nahm die Variantenvielfalt bei den LF 8 zu. Daimler-Benz konnte in dieser Nutzfahrzeugklasse nämlich lange Zeit kein passendes Fahrgestell anbieten.

LF 16-TS auf Daimler-Benz mit Aufbau von Metz der Feuerwehr Schwäbisch Gmünd, Bj. 1960, im Einsatzdienst bis 1984.

LF 16 auf Daimler-Benz mit Aufbau von Ziegler der Feuerwehr Ebersbach / Fils, Bj. 1960, im Einsatzdienst bis 1982.

Nach dem Tod der Firmeninhaber Alfred (1967) und Karl Bachert (1968) gehörte Metz faktisch zu einhundert Prozent der Kaelble-Gruppe. Dies machte wiederum eine Anpassung des Vertrages mit Daimler-Benz erforderlich. Dies geschah 1969. Allerdings erfuhr das Abkommen eine erneute Modifikation. Dafür gab es Gründe: Einerseits hatte man bei Daimler-Benz eine neue Fahrgestellgeneration eingeführt, andererseits wollte Metz den Handlungsspielraum für den Vertrieb erweitern. Beide konnten jetzt als Generalunternehmer für Feuerwehrfahrzeuge auftreten. Zu einem Konflikt zwischen den beiden LKW-Herstellern Daimler-Benz und Kaelble kam es nicht, da Kaelble ohnehin kaum eine Rolle auf dem Markt spielte. Es entstanden auch nur sehr wenige Feuerwehrfahrzeuge auf einem Kaelble Chassis.

Trotz der Vertragsanpassungen endete die Zusammenarbeit zwischen Daimler-Benz und Metz 1972. Einerseits war Metz in zunehmenden Maße bei der Fahrgestellauswahl eingeschränkt, andererseits expandierte Daimler-Benz, und wollte durch Bindung an Metz keine Aufträge verlieren. (Autor: Stefan Cimander, www.fwnetz.de)

Eine ungekürzte Fassung dieses Artikels können interessieret Leser in meinem privaten Blog :galaxy quest lesen.

Links

• Die Wiege der MAN-LKW liegt am Bodensee: Snippets von der Retro Classics (4): MAN-Saurer
• Snippets von der Retro Classics (3): Einheitsfahrzeuge
• Snippets von der Retro Classics (2): Wetterschutz
• Snippets von der Retro Classics (1): Der Unimog
• Ein Besuch auf der Retro Classics 2011

Literatur

• Ambrosius, Rolf J.: Magirus. Die Geschichte eines Ulmer Unternehmens. 1864 – 1935, Biberach 1997.
• Brennecke, Bodo: Rote Riesen. Lösch-Exoten: Feuerwehren auf Kaelble-Chassis, In: Historischer Kraftverkehr, Nr. 6, 2001, S.
• Fischer, Klaus: Löschgruppenfahrzeuge LF 16, Berlin: Huss-Medien, Verl. Technik 2005.
• Fischer, Klaus: Löschgruppenfahrzeuge LF 8, Berlin: Huss-Medien, Verl. Technik 2003.
• Gihl, Manfred: Geschichte des deutschen Feuerwehrfahrzeugbaus, Bd. 2., Von 1940 bis heute. Stuttgart: Kohlhammer 1999.
• Gihl, Manfred: Geschichte des deutschen Feuerwehrfahrzeugbaus, Bd. 1., Von den Anfängen bis 1940. Stuttgart: Kohlhammer 1997.
• Gihl, Manfred: Handbuch der Feuerwehr-Fahrzeugtechnik, 3., überbearb. Aufl. Stuttgart, Berlin, Köln: Kohlhammer 1994.
• Rolf Metzger: 150 Jahre Metz Feuerwehrgeräte. Ein Unternehmen schreibt Feuerwehrgeschichte, 1992.
• Paulitz, Udo: Drehleitern und Löschfahrzeuge: Metz und Mercedes Benz, Stuttgart: Motorbuch Verlag 2001.
• Rabe, Klaus: Der Zukunft ein Stück voraus. 125 Jahre Magirus, Düsseldorf 1989.

MAN LF 10 mit Magirus-Löschtechnik, Baujahr 1921. Foto: MAN-Pressebild

(sc). Feuerwehrfahrzeuge von MAN besitzen keine mit Magirus oder Daimler-Benz vergleichbare Tradition – so scheint es zumindest. Das Miteinander von MAN und Feuerwehr war nämlich von wechselvollem Verhältnis. Wer im Übrigen von MAN-Lastwagen spricht, muss auch den Namen Saurer erwähnen. Denn MAN nahm 1915 mitnichten von selbst die Produktion von LKW auf – und das in doppeltem Sinne.

Für das deutsche Militär hatten Lastkraftwagen im 1914 vom deutschen Kaiserreich entfesselten Weltenbrand strategische Bedeutung. Aus diesem Grund richtete die oberste Heeresleitung die Aufforderung an die deutsche Industrie, LKW zu bauen.

MAN-Generaldirektor Anton von Rieppel kam dieser Aufforderung nach. Allerdings gab es da einen Haken: MAN hat weder Erfahrung im Bau von Lastkraftwagen, noch verfügte der Stahl- und Maschinenbaukoloss aus Bayern über konkrete Konstruktionspläne für die Automobilproduktion.

Der erste Kässbohrer Setra Bus auf Saurer Fahrgestell, Bj. 1911, wurde angetrieben von einem 30-PS starken Saurer AMII P Motor. (Das Fahrzeug gab den Anstoß für den hier veröffentlichten Artikel).

Obwohl von Rieppel schon länger den Gedanken hegte, in die LKW-Produktion einzusteigen, scheiterte er vor dem Krieg an Vorstand und Aufsichtsrat der MAN. Neben dem „Geist von 1914“ dürfte vor allem die eingeführte Rohstoffbewirtschaftung zum Bröckeln des Widerstandes in der MAN beigetragen haben.  Der Einstieg in die LKW-Produktion bot für MAN also die Chance an zusätzliche Rohstoffe zu kommen.

Da der LKW-Bau für MAN technologisches Neuland war, musste das bayrische Unternehmen Wissen „einkaufen“. Hier kommt nun Saurer in Spiel. Die Adolph Saurer AG aus Arbon am Bodensee war bis in die 1960er Jahre hinein der bedeutendste und größte schweizer Hersteller von mittleren und schweren Lastwagen, Auto- und Trolleybussen.

Da auch von Rieppel, wie das Gros der deutschen Bevölkerung an den „kurzen Krieg“ glaubte, hatte MAN beim Aufbau der Produktionskapazitäten den zivilen Markt im Auge. Der Krieg bot lediglich den Anlass, in den LKW-Markt einzusteigen. Daher belieferte MAN im Krieg nicht nur das deutsche Reichsheer, sondern bevorzugt die Kommunen.

Der Wissenstransfer zwischen MAN und Saurer war allerdings alles andere als einfach. Saurer produzierte nämlich auch für den deutschen Kriegsgegner Frankreich und konnte deshalb in Deutschland nicht unmittelbar als Produzent oder Firmenteilhaber auftreten. Aus diesem Grund gründeten die MAN-Kraftwagenwerke, eine Tochter der MAN, und die Bayrische Discount- und Wechselbank AG, eine Tarnfirma Saurers, die MAN-Lastwagenwerke.

Saurer 2DM als Tanklöschfahrzeug der Feuerwehr Wetzikon, Schweiz, Bj. 1970. Das Fahrzeug war im von 1971 bis 1994 im EInsatz und befindet sich nun im Besitz "Trägerschaft zum Erhalt alter Feuerwehrfahrzeuge". Das Tanklöschfahrzeug ist immer noch voll funktionsfähig.

Saurer besaß seit 1910 ein Werk in Lindau am Bodensee, in dem am 12. August 1915 der erste MAN-Saurer Lastkraftwagen das Werk verließ. MAN baute die LKW vollständig nach Plänen von Saurer. Saurer lieferte dazu neben Motoren, auch die Fahrgestelle zunächst nach Lindau, später, nach der Verlagerung der Produktion, nach Nürnberg.

Das Jointventure hatte knapp zwei Jahre Bestand, bevor Saurer auf Druck der deutschen Heeresverwaltung als Teilhaber an den MAN-Lastwagenwerken ausscheiden musste. MAN baute fortan Saurer-LKW in Lizenz. Nunmehr entfiel der Name Saurer in der Produktbezeichnung.

Das TLF des Feuerwehr-Nostalgievereins St. Gallen wurde 1963 von Rosenbauer auf einem Fahrgestell von Sauerer aufgebaut. In Dienst war das Fahrzeug bis 1996. Gewicht: 13 t, Leistung: 135 PS, Höchstgeschwindigkeit 80 km/h.

Der Technologietransfer und die über den Krieg fortdauernde Lizenzproduktion boten dem jungen LKW-Hersteller zunächst Vorteile. Dennoch zeigte sich in den 1920er Jahren, dass die Saurer-Konstruktionen den Anforderungen der Nachkriegszeit nicht mehr genügten. Nach wie vor baute MAN die Modelle aus dem verlorenen Krieg. MAN begann folglich neben der Weiterentwicklung des Dieselmotors, auch mit der Konstruktion eigener Lastwagen.

MAN zeigte 1925 den ersten, selbst entwickelten Diesel-LKW. Trotzdem baute MAN weiterhin in Lizenz Saurer-LKW der 2- und 3,5-Tonnen Nutzfahrzeugklasse – gerade aber diese waren im Feuerwehrbereich dominierend. Diese besaßen aber Ottomotoren. MAN konzentrierte sich auf Diesel-LKW. Die Zusammenarbeit zwischen MAN und Saurer dauerte bis 1932.

Die ADL des Feuerehr-Nostalgievereins St. gallen wurde 1965 von Magirus auf einem Fahrgestell von Sauerer aufgebaut. In Dienst bis 2000. Gewicht 11 t, Leistung 135 PS, Höchstgeschwindigkeit: 80km/h.

MAN(-Saurer) blieben ein bei den Feuerwehren selten geordertes Fahrgestell. Hauptabnehmer von MAN-Saurer bzw. „reinen“ Saurer waren in der Zeit ab 1911 die Feuerwehren der Städte Chemnitz, München und Augsburg. Chemnitz besaß sogar die größte MAN-Saurer-Flotte in Deutschland.

Der kurzen Wirtschaftsblüte in den 1920er Jahren, die auch bei MAN zu steigenden Absatzzahlen führte, folgte in den 1930er Jahren der jähe Absturz, auch wenn MAN von einer rentablen Produktion immer weit entfernt blieb. Die Wirtschaftskrise ging an MAN nicht spurlos vorbei: Die LKW-Produktion stand 1932 vor dem Aus. In letzter Sekunde konnte das Aus aber abgewendet werden.

Der erste Lastwagen mit Direkteinspritzung von 1924. Foto: MAN-Pressebild

Die Zeit der MAN-Feuerwehrfahrzeuge war spätestens Ende der 1930er Jahre vorbei: Die Bestimmungen des Schell-Plans zur Reduzierung der Typenvielfalt, bedeuteten für MAN (und z.B. Büssing) die Konzentration auf den Bau von LKW in der 3- und 4,5-Tonnen Nutzfahrzeugklasse. Für Feuerwehrfahrzeuge waren jedoch nur die Klassen 1,5-, 3- und 4,5-Tonnen vorgesehen. Obwohl MAN auch in der für Feuerwehren wichtigen Nutzfahrzeugklasse Fahrzeuge im Angebot hatte, kam MAN nicht zum Zug.

Die Beschränkungen des Schell-Plans hatten für MAN Auswirkungen über den Zweiten Weltkrieg hinaus. Bis in die 1960er Jahre hinein spielte MAN bei Feuerwehrfahrzeugen weiterhin keine nennenswerte Rolle. MAN war gegenüber anderen Marken im Nachteil: Während Magirus ausschließlich auf den hauseigenen KHD-Fahrgestellen aufbaute, waren Metz und Daimler-Benz vertraglich aneinander gebunden. Außerdem hatte MAN kein passendes Fahrgestell, in der für die Feuerwehren interessanten Nutzfahrzeugklasse im Programm, weil hier der Schell-Plan nachwirkte.

MAN 758 L1 Baujahr 1954 Mit 180 PS im Fernverkehr. Foto: MAN-Pressebild

LF 16 als MAN Poton-Kurzhauber der ersten Generation (Baujahr 1956-1969). Foto: Christian Lewalter

MAN-WLF der zweiten Generation, Bj. 1979, auf MAN 16.192 HA. Das Fahrzeug ist noch im Einsatzdienst bei der BF Nürnberg auf der Feuerwache 4. Foto: Florian Körblein.

Erst mit der Vorstellung des Ponton-Kurzhaubers und der erstarkenden Konkurrenz im Aufbautenmarkt für Feuerwehrfahrzeuge durch Bachert und Ziegler, fand der MAN Verbreitung in den deutschen Feuerwehren. Bachert und Ziegler bauten zunächst hauptsächlich auf MAN auf.

Noch ein paar Worte zur weiteren Entwicklung von Saurer. Der letzte Saurer-LKW verließ 1984 das Werk. Saurer kaufte 1929 den Oltener LKW-Hersteller Berna und betrieb zwei bauungleiche Marken bis in die 1970er Jahre hinein. 1982 schloss sich Saurer mit FBW zur Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW) zusammen. Da Daimler-Benz die FBW übernommen hatte, besaß der Stuttgarter Automobilkonzern rund 40 Prozent an NAW. Saurer produzierte daher auch leichte Lastwagentypen von Daimler-Benz und Sonderfahrgestelle. Während NAW 2002 aufgelöst wurde, konzentriert sich die neue Saurer AG auf den Bau von Textilmaschinen und den Fahrzeuggetriebebau. (Autor: Stefan Cimander, www.fwnetz.de)

Dieser Text ist eine für das fwnetz.de modifizierte Fassung. Den kompletten Text finden interessierte Leser in meinem privaten Blog :galaxy quest.

Links

• Snippets von der Retro Classics (3): Einheitsfahrzeuge
• Snippets von der Retro Classics (2): Wetterschutz
• Snippets von der Retro Classics (1): Der Unimog
• Ein Besuch auf der Retro Classics 2011

Fotos

Soweit nicht anders angegeben stammen die verwendeten Bilder vom Autor.

Ein herzliches Dankeschön für die Bereitstellung von Fotos geht an Christian Lewalter, Florian Körblein, die FF Soltau und MAN-Presse.

Literatur

• Bähr, Johannes, Ralf Banken, Thomas Flemming: Die MAN: eine deutsche Industriegeschichte, München 2008.
• Fischer, Klaus: Löschgruppenfahrzeuge LF 8, Berlin: Huss-Medien, Verl. Technik 2003.
• Fischer, Klaus: Löschgruppenfahrzeuge LF 16, Berlin: Huss-Medien, Verl. Technik 2005.
• Fischer, Klaus: Feuerwehrfahrzeuge in der Schweiz, Berlin: Huss-Medien, Verl. Technik 2008.
• Gebhardt, Wolfgang H.: Geschichte des Deutschen LKW- Baus 1896 bis 1989. 5 Bände. Augsburg 1996.
• Gihl, Manfred: Geschichte des deutschen Feuerwehrfahrzeugbaus. Bd. 2., Von 1940 bis heute, Stuttgart: Kohlhammer 1999.
• Gihl, Manfred: Geschichte des deutschen Feuerwehrfahrzeugbaus. Bd. 1., Von den Anfängen bis 1940, Stuttgart: Kohlhammer 1997.
• Gihl, Manfred: Handbuch der Feuerwehr-Fahrzeugtechnik, 3., überbearb. Aufl. Stuttgart, Berlin, Köln: Kohlhammer 1994.
• Hasemann, Dieter: Feuerwehr-Legenden: MAN, Magirus-DL, Stuttgart: Motorbuch Verlag 2003.
• Mommsen, Wolfgang: Die Urkatastrophe Deutschlands. Der Erste Weltkrieg 1914-1918, Stuttgart: Klett-Cotta 2002